宾利劳斯莱斯迈巴赫）这些声称尖端品牌的品牌，在半个世纪）前就一向信仰尖端富豪。因为时运不济，运营不善，三个品牌失掉了独立运营权，别离留在了群众宝马奔驰。

  当年最厉害的迈巴赫一向都是德系重量级人物。作为尖端行政车，迈巴赫有着最显贵的血缘和前史传统。相比之下，英国名媛宾利和劳斯莱斯因为理念不同，在显贵、传统、技术储备等方面都比不上迈巴赫。

  尖端富豪的首选，劳斯莱斯是绕不开的首选。 500万元的轻松指导价，肯定是身份的榜首标志。宾利虽然在调价方面稍显弱势，但凭仗其运动基因也成为了年青顾客的不贰之选。

  没错，宾利的功能和运动，给商场带来了敞篷和两门车型，尤其是在降价之后，更是成为了许多年青用户无法逃避的挑选。

  三款尖端车中，迈巴赫也是仅有信赖奔驰的品牌，最廉价的迈巴赫指导价也只要145万。

  迈巴赫失掉的不是一个品牌，而是一辆轿车。德国工业系统的实力远超英国，尤其是在轿车范畴，文明归属感更强。

  被收买后，宾利和劳斯莱斯仍然是独立品牌，寻求独立的产品文明。车型的推出仍然以系列为主，有自己共同的规划语言和品牌执着。

  但德国轿车工业强盛，戴姆勒与迈巴赫的联系尚不明亮。被戴姆勒接收后，迈巴赫并没有连续其品牌文明，仅在产品输出上依附于奔驰系统。

  相同的修建，相同的规划，不同的细节，不同的运营出售的方法，迈巴赫GLS的呈现更像是一个平行巴博斯的存在。

  不同的是，巴博斯是奔驰功能改装品牌，而迈巴赫则是出产尖端奔驰行政车的品牌。

  不论奔驰怎么说，迈巴赫都逃不过没有自主车型的客观事实。尖端梅赛德斯被选中进行特别晋级，变成了迈巴赫。

  与其说迈巴赫是一个品牌，不如说迈巴赫是一个系列，类似于宝马的M Power、奔驰的AMG、奥迪的RS系列。